2016年江淮皮卡「指数级增长和线性增长」

随着皮卡乘用化趋势的推进，各车企在产品上坚持乘用化与商用化并举的路线，受众消费群体也因此而有所拓展。虽然皮卡市场总体量不及乘用车，但竞争依然激烈。

从2021年5月开始，每月25日由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会和自主汽车网共同发布皮卡价值传播指数（Automobile Value Spread Index，简称AVSI）”，针对主流的皮卡车企以及热销车型，根据新闻端、论坛、微博等媒体平台上的展现，综合销量和声量客观反映市场现状，为企业产品口碑验证和消费者购车提供客观的依据。

各品牌销量有升有降，年末竞争愈加激烈

根据乘联会公布的10月皮卡品牌销量排名显示，长城皮卡依然以20437辆的成绩位居榜首。其次是江淮皮卡、征途皮卡。对比9月、10月皮卡品牌销量榜可以看出，各品牌销量有升有降，在2021年最后一个季度中的竞争将会愈加激烈。

其中，除了长城皮卡、江铃皮卡依然位居第一、第二位以外，郑州日产皮卡、江西五十铃皮卡、长安凯程皮卡、河北中兴皮卡、上汽大通皮卡销量榜位次有所上升，江淮皮卡、北汽福田皮卡、征途皮卡的位次有所下降。

对比最新发布的10月皮卡品牌价值传播指数排行来看，长城皮卡声量最大，且相比9月的增长率为38.73%。江淮皮卡则有9月的第六位跃升到第二位，且声量也实现了33.33%的正增长。

其他皮卡品牌排行中，江西五十铃提升了两个位次，河北中兴皮卡提升了三个位次，征途皮卡、长安凯程皮卡、上汽大通皮卡提升一个位次，江铃皮卡、郑州日产下降一个位次，北汽福田下降了六个位次。

长城炮生产量最高，销售成第四季度重中之重

根据10月皮卡车型的销量排行来看，长城炮作为皮卡新品类依然处于销量榜榜首，而长城风骏5作为皮实耐用的皮卡车型，同样保持着第二位的销量。第三、第四位是江铃宝典、江铃域虎7。虽说9月的销量榜中这两款车的位次有所颠倒，但不妨碍江铃皮卡车型的市场销量总量。

而突入皮卡圈的五菱征途皮卡，销量则相比上个月下降了一位。和五菱宏光，这位“神车兄弟”始终保持销量第一位相比，征途皮卡的销量略显后劲不足，毕竟实用型皮卡的市场空间还是有限的。从10月份的皮卡车型价值传播指数排行同样可以看出，虽然五菱征途皮卡位居第二名，但增长率相比9月下降了33.33%。

此外，长城风骏5的声量由9月分的第六名下降到了第十一名，风骏7虽然在10月AVSI指数排行中位于第六位，但增长率从出现了102%的下降。综合两款车9、10月的销量来看，11、12月有可能会出现销量名次不变，但销量数据下降的可能性。

总结：

虽然国内皮卡企业数量不及乘用车多，但市场特性，受众人群相对比较固定。为了扩大消费人群，推出乘用化皮卡也成为了各家车企纷纷加紧布局的品类。

从10月皮卡品牌、皮卡车型的销量排行榜总体来看，包括皮卡企业在内，第四季度成为了突击销售的重要时间节点。相比其他季度，企业在声量上的排名位次变化属于正常现象，毕竟把人力、财力、物力都放在销售上，而宣传和声量的扩散自然有所缩减。这也是为何以往AVSI榜单中排名靠后的车型出现名次攀升的原因之一。

说明：

在数据的来源上，AVSI指数通过论坛（易车、汽车之家、爱卡汽车、太平洋汽车等）、新闻首页（搜狐、新浪、自主汽车网、腾讯、网易、凤凰等）、名人微博、热门微博、微信、平媒、问答（百度知道、知乎、搜搜问问、悟空等），新闻客户端（今日头条、一点资讯等）等媒体平台，采集＞10个字的标题及内容关键词。

其中，论坛通过各版块进行采集，手机新闻以版块或分类的形式采集，从而以公式计算出有效的价值传播指数值，对品牌或车型的网络曝光声量进行排名。