国内一线豪华品牌汽车「全鲜时代团长挣多少钱」

国产特斯拉，每辆车平均利润6.8万人民币国产奔驰，每辆车的平均利润6.0万人民币

国产宝马，每辆车的平均利润5.0万人民币

国产大众，每辆车的平均利润2.3万人民币

国产丰田，每辆车的平均利润2.7万人民币

国产本田，每辆车的平均利润2.0万人民币

对比国产品牌来说：

吉利汽车，去年每辆车的平均利润只有3500元人民币，今年甚至下滑到了2560元；

比亚迪汽车，去年一辆车的利润在1400元人民币，今年上涨到5600元；

中国“神车”五菱宏光mi­ni，平均卖一辆车利润只有仅仅几百元。

新能源造车三大新势力，目前甚至都在烧钱亏本造车，其中：

蔚来汽车，平均每卖一辆车，公司亏损10.9万；

小鹏汽车，平均每卖一辆车，公司亏损6.4万；

理想汽车，平均每卖一辆车，公司亏损1.1万。

自主品牌高端化是所有中国汽车人由来已久的梦想。高端意味着才有品牌溢价，获取超额利润的可能。

然而，在传统燃油车时代，因为西方汽车品牌在历史底蕴和技术研发的垄断，自主品牌高端化很难突破，一直在产业链低端走着薄利多销的路线，除了吉利通过曲径通幽收购吸收沃尔沃技术打造的领克以及一汽打造的红旗在高端豪华车稍有成就外，大部分自主品牌都只能在15万元以下的经济型汽车市场内卷互抢“蛋糕”。

而30万以上的市场和绝大部分利润都被外资车企拿走。而这个高额利润却是建立在德国和日本汽车工人平均月薪3万人民币，而我国汽车工人平均月薪仅在6千人民币左右相差5倍的基础上的。

幸运的是，天佑中华，汽车产业在发展100多年后，迎来了智能化、电动化、智能化、网联化的变革新浪潮，近年来以比亚迪、华为、蔚小理等造车新势力为代表的中国自主品牌迅速抓住新能源汽车新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代自主品牌无法企及的高度。

这与传统燃油车时代完全不同，原因非常简单，那就是新能源汽车领域，中国掌握了三大核心技术，分别是三电（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶。

尤其是三电里的电池板块，2021年全球动力电池装机量最高的前十家企业基本来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企、1家日企。

如上表所示，宁德时代2021年更是以32.6%的市场份额稳居世界第一宝座，相比2020年同比增长167%，比第二名韩国LG新能源市场份额高出12.3%。而比亚迪的刀片电池更是全球闻名遐迩，2021年全球市场份额8.8%。目前全球第一大新能源汽车公司美国特斯拉，都要找中国厂商买电池。至于电机、电控，国内也全部自研，不需要进口，也不怕被卡脖子。

而智能座舱方面，芯片板块有华为麒麟芯片和吉利自研芯片基本能满足国产需求，系统板块有华为鸿蒙系统和比亚迪BYD OS，都能解决卡脖子问题。

自动驾驶方面，不管是基于激光雷达技术，还是基于视觉技术，国内都处于全球领先水平。

现在唯一需要解决的是汽车芯片自给自足的生产制造问题。2022年，每台新能源动力电池汽车芯片搭载量平均为1459颗，是十年前需求量2-3倍。但和华为智能手机被卡脖子一样，虽然华为自主研发了高端麒麟芯片，但却没有工厂可以生产。同样，目前中国汽车芯片的自主化生产率仅5%，还远低于整个芯片行业26.6%的平均水平。

期待中国汽车芯片国产化的突破，也期待中国本土自主汽车品牌在新能源汽车时代在高端豪华车领域的突破，并在国际市场攻城掠地，享受品牌溢价和超额高端利润。更期待中国的汽车产业工人的工资能伴随着中国车企全球化，比翼齐飞！

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